Key Aspects of Flying in Greece
In this section you can view all national aviation procedures and regulations. All pilots either Greek or not are expected to comply with the following section.
Table of Contents
Μονάδες Μέτρησης
| Για να μετρήσω… | Μονάδες |
|---|---|
| …Απόσταση | Ναυτικά Μίλια και δέκατα του ναυτικού μιλίου |
| …Σχετικά μικρές αποστάσεις | Μέτρα |
| …Υψόμετρο, ανύψωση, ύψος | Πόδια , μέτρα |
| … Οριζόντια ταχύτητα συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας του αέρα | Kόμβοι |
| …Ορατότητα και Ορατό Εύρος Διαδρόμου | Χιλιόμετρα ή μέτρα |
| …Ρυθμίσεις αλτίμετρου | Hectopascals (ίντσες υδραργύρου inHg στη Βόρεια Αμερική) |
| …Θερμοκρασία | Βαθμούς Κελσίου |
| …Βάρος | Μετρικούς τόνους ή χιλιόγραμμα (Kg) |
| …Χρόνο | Ώρες και λεπτά |
Δομή και Ταξινόμηση Εναέριου Χώρου
2.1 Το Athinai FIR/Ελληνικό UIR είναι χωρισμένο σε κατώτερο (έως το FL245) και ανώτερο εναέριο χώρο (έως το FL660).
2.2 Ο Εναέριος χώρος του ATHINAI FIR / ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ UIR, πάνω απο το FL 195 είναι καθορισμένος ως Ελεγχόμενος.
Εναέριος Χώρος κατηγορίας C. Σε αυτόν τον εναέριο χώρο:
- Οι IFR και VFR πτήσεις επιτρέπονται και για όλες τις πτήσεις περιέχονται υπηρεσίες ΕΕΚ.
- Οι IFR πτήσεις είναι διαχωρισμένες από άλλες IFR πτήσεις και από VFR πτήσεις.
- Οι VFR πτήσεις είναι διαχωρισμένες απο IFR πτήσεις και λαμβάνουν πληροφορίες κυκλοφορίας όσον αφορά άλλες VFR πτήσεις.
2.3 Όλες οι IFR και VFR πτήσεις όπου εκτελούν εργασία εντός του Εναέριου Χώρου Κατηγορίας C πρέπει να ακολουθούν τις ATS διαδρομές και να βρίσκονται υπό την εξουσιοδότηση του ΕΕΚ.
2.4 Ο Εναέριος χώρος ανάμεσα απο το FL290 και FL410 είναι αποκλειστικά εναέριος χώρος RVSM. Εντός RVSM εναέριου χώρου ο ελάχιστος κάθετος διαχωρισμός θα πρέπει να είναι:
- 1000ft ανάμεσα σε:
– Εγκεκριμένο RVSM αεροσκάφος. - 2000ft ανάμεσα σε:
– Μη εγκεκριμένο RVSM αεροσκάφος και οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος.
– Ένα αεροσκάφος το οποίο αντιμετοπίζει αδυναμία επικοινωνίας.
2.5 Οι VFR πτήσεις πάνω απο το FL 285 δεν επιτρέπονται εντός του ATHINAI FIR / ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ UIR λόγο των εφαρμογών του RVSM.
2.6 Οι VFR πτήσεις κατά την διάρκεια της νύχτας δεν επιτρέπονται εντός Εναέριου Χώρου Κατηγορίας C πάνω απο το FL195 υπό όλες τις συνθήκες.
2.7 Σε περίπτωση που σε IFR πτήσεις δεν έχει ανατεθεί κάποιος ξεχωριστός κώδικας απο τον αρμόδιο ΕΕΚ θα πρέπει να επιχειρούν με τον αναμεταδότη τους σε Mode A 2000 και Mode C.
2.8 Σε περίπτωση όπου σε VFR πτήσεις δεν έχει ανατεθεί καποιος ξεχωριστός κώδικας απο τον αρμόδιο ΕΕΚ θα πρέπει να επιχειρούν με τον αναμεταδότη τους σε Mode A 7000 και Mode C.
2.9 Για IFR και VFR πτήσεις , τα επίπεδα πλεύσης θα πρέπει να σχεδιαστούν ακολουθώντας τον ΔυτικάΖυγός-ΑνατολικάΜονός κανόνα.
Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας
Οι ATS υπηρεσίες οι οποίες παρέχονται σε κάποιο αεροσκάφος εντός του ATHINAI FIR / ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ UIR, είναι οι ακόλουθες:
a) Υπηρεσίες Ελεγκτή Εναέριας Κυκλωφορίας (ΕΕΚ):
- Έλεγχος Κεντρικής Περιοχής – ACC,
- Έλεγχος Προσέγγησης – APP,
- Έλεγχος Αεροδρομίου – TWR,
- Ραντάρ,
b) Υπηρεσίες Πληροφοριών Πτήσεων (FIS):
- Υπηρεσίες Πληροφοριών Πτήσεων (FIS) για την διαδρομή και τον τελικό σταθμό ,
- Αυτόματη Υπηρεσία Πληροφοριών Σταθμού (ATIS),
- Υπηρεσία Πληρωφοριών Πτήσεων Αεροδρομίου (AFIS)
Στο IVAO, οι Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλωφορίας καθόλη την διαδρομή παρέχονται απο το Athinai ACC (LGGG_CTR) και Makedonia ACC (LGMD_CTR) έως το FL660 αποκλειστικά.
Σε απουσία των τοπικών διαδικτυακών σταθμών ATS (GND, TWR, APP, κτλ.), αεροδρομίου και TMA , οι Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας παρέχονται απο τις αντίστοιχες μονάδες ACC.
Επικοινωνίες
Οι πιλότοι που πετάνε εντός ελεγχόμενου εναέριου χώρου με μία διαδικτυακή μονάδα είναι υποχρεωμένοι να εποικινωνήσουν με τον Ελεγκτή μόλις το ζητήσει ή πριν εισέλθει την περιοχή ελέγχου του. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει διαδικτυακός σταθμός ΕΕΚ στην περιοχή, οι πιλότοι πρέπει να μεταδίδουν τις προθέσεις τους στην συχνότητα της UNICOM 122.800.
VFR - Visual Flight Rules (Πτήση Εξ' όψεως)
5.1 Ελάχιστα VMC
5.2 Κανονισμοί Πτήσεων VFR
- Για τη εκτέλεση μιας VFR πτήσης , θα πρέπει να επικρατούν οπτικές μετεωρολογικές συνθήκες.
- Οι πτήσεις VFR εκτελούνται κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ημέρα θεωρείται η περίοδος μεταξύ 30 λεπτών πριν την ανατολή του ηλίου έως 30 λεπτών μετά τη δύση του ηλίου.
- Οι VFR πτήσεις πάω απο το FL195 απαγορεύονται εκτός αν η αρμόδια ATS μονάδα είναι online και έγκριση έχει δoθεί.
- Οι πτήσεις VFR που εκτελούνται στο και κάτω από το FL 195 είναι μη ελεγχόμενες πτήσεις και παρέχονται μόνο με FIS. Η εκκαθάριση για Έδαφος και Εμπόδια είναι υπό την υπευθηνότητα του πιλότου.
- Εντώς των CTRs και ελεγχώμενων ATZs οι VFR πτήσεις θεωρούνται πάντα ως Ελεγχόμενες Πτήσεις.
- Οι VFR πτήσεις σε επίπεδο πλεύσης όταν εκτελούνται πάνω απο τα 3000FT απο το επίπεδο του εδάφους η το νερό έως και το FL195 πρέπει να επιχιρούν στο κατάλληλο επίπεδο σύμφωνα με την διαδρομή όπως καθορίζετε στον πίνακα τον επίπεδων πλεύσεως , εκτός αν δώθηκε εντολή διαφορετικά απο τον Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας ή καθορίζεται για πτήσεις εντός Εναέριου Χώρου.
- Οι VFR Πτήσεις εντός ελεγχώμενου εναέριου χώρου, είναι υποχρεωμένοι να ακολουθάνε τους δημοσιευμένους περιορισμούς διαδρομών και υψόμετρων VFR , όποτε ειναι δημοσιευμένα.
5.3 Αλλαγή από VFR σε IFR
5.3.1 Σε πτήση:
Σε περίπτωση που δεν έχετε VMC και το Special VFR δεν είναι δυνατόν ο πιλότος πρέπει να ενημερώσει τον ΕΕΚ και να ζητήσει άδεια για να συνεχίσει την πτήση του σύμφωνα με IFR. Εάν δεν μπορεί να συνεχίσει ως IFR πτήση, θα πρέπει να προσγειωθεί όσο το δυνατόν συντομότερα.
5.3.2 Η αλλαγή τών κανόνων πτήσεων είναι σχεδιασμένη πριν την πτήση:
Όταν το τμήμα 8 (Κανόνες Πτήσης) είναι Z (VFR αλλαγή σε IFR), τότε στο τμήμα 15 (διαδρομή) θα πρέπει να διευκρινίσετε από ποιο σημείο η πτήση θα γίνει IFR, καθώς και την ταχύτητα και το προκαθορισμένο υψόμετρο.
5.4 Κώδικες squawk VFR
- Οι VFR πτήσεις οι οποίες επιχειρούν από το FL195 και κάτω θα πρέπει να επιχειρούν με αναμεταδότη σε Mode A/3.
- Κώδικας 7000 και Mode C. Ένας ξεχωριστός κώδικας αναμεταδότη ίσως να ανατεθεί για την παρακολούθηση της πτήσης.
5.5 Special VFR
5.5.1 Οι Special VFR πτήσεις ίσως να εξουσιοδοτηθούν εντώς της CTR, όταν η ορατότητα εδάφου δεν είναι λιγότερη απο 1500M (το ταβάνι δεν είναι λιγότερο απο 1500FT) και το επιτρέπουν οι συνθήκες κυκλοφορίας, με την έγκριση της μονάδας παρέχοντας Υπηρεσίες Ελέγχου προσέγγισης.
5.5.2 Η προδιαγραφημένη IFR διαχώρηση παρέχετε ανάμεσα σε όλες τις IFR πτήσεις και special VFR πτήσεις και ανάμεσα σε όλες τις special VFR πτήσεις. Η εκκαθάριση εδάφους και εμποδίων είναι υπό την ευθύνη του πιλότου.
IFR - Instrument Flight Rules (Πτήση δι' οργάνων)
6.1 Ελάχιστος Μειωμένος Κάθετος Διαχωρισμός (RVSM)
6.1.1 Το HELLAS UIR είναι ένα μέρος του “EUR RVSM εναέριου χώρου”.
6.1.2 Το RVSM θα πρέπει να εφαρμόζεται στο μέρος του Ελληνικού Εναέριου Χώρου μεταξύ των FL 290 και FL 410 αποκλειστικά
6.2 Αλλαγή απο IFR πτήση σε VFR πτήση
6.2.2 να αεροσκάφος που επιλέγει να αλλάξει τους κανόνες της πτήσης του απο IFR σε VFR θα πρέπει να ενημερώσει την αρμόδια μονάδα Υπηρεσίας Εναέριας Κυκλοφορίας συγκεκριμένα ότι το IFR σχέδιο πτήσης έχει ακυρωθεί και να επικοινωνήσει για εκείνες τις αλλαγές όπου θα γίνουν στο τρέχον σχέδιο πτήσης.
6.2.3 Η αλλαγή από τους κανόνες πτήσης με όργανα (IFR) σε κανόνες οπτικής πτήσης (VFR) είναι αποδεκτή μόνο όταν ένα μήνυμα ξεκινάει από τον κυβερνήτη περιέχοντας την συγκεκριμένη έκφραση “ΑΚΥΡΩΣΗ ΤΗΣ IFR ΠΤΗΣΗΣ”, μαζί με τις αλλαγές , εάν κάτι , είναι να ενσωματωθεί στο τρέχον σχέδιο πτήσης , θα ληφθεί από την Υπηρεσία Εναέριας Κυκλοφορίας.
6.3 Επιλογή επίπεδου πτήσης και υψόμετρα πτήσης.
- Μία IFR πτήση θα πρέπει να πετάξει σε ένα επίπεδο το οποίο δεν είναι κάτω από το ελάχιστο ύψος πτήσης
- Υψόμετρο ή κάπου όπου δεν έχει καθοριστεί ελάχιστο Ύψος Πτήσης:
a) Σε υψηλό έδαφος ή σε ορεινές περιοχές, σε επίπεδο που βρίσκεται τουλάχιστον 2000FT πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο που βρίσκεται εντός 8 χλμ από την εκτιμώμενη θέση του αεροσκάφους.
b) Οπουδήποτε αλλού, σε επίπεδο που βρίσκεται τουλάχιστον 1000FT πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο που βρίσκεται εντός 8 χλμ από την εκτιμώμενη θέση του αεροσκάφους..
6.4 Λειτουργία SSR και αναμεταδοτών
6.4.1 Σε όλες τις IFR πτήσης θα ανατεθεί ένας ξεχωριστός squawk κωδικός από την αρμόδια μονάδα ΕΕΚ. Εάν δεν υπάρχει ΕΕΚ συνδεδεμένο, όλες οι IFR πτήσεις πρέπει να θέσουν squawk 2000.
6.4.2 Καθόλη την διάρκεια που το αεροσκάφος βρίσκεται στο έδαφος ο αναμεταδότης πρέπει να είναι κλειστός, προκειμένου να αποφευχθούν ανεπιθύμητες επικοινωνίες με άλλα αεροσκάφη.
6.4.3 Ενεργοποιήστε τον αναμεταδότη αμέσως μετά τη λήψη άδειας για απογείωση.
Υπηρεσίες RADAR
7.1 Η υπηρεσία ραντάρ περιοχής παρέχεται εντός ATHINAI FIR / HELLAS UIR από ATHINAI ACC – διακριτικό κλήσης: ATHINAI RADAR και MAKEDONIA ACC – διακριτικό κλήσης: MAKEDONIA RADAR
7.2 Υπηρεσία Ραντάρ Προσέγγισης παρέχεται εντός της ATHINAI TMA, καθώς και εντός της THESSALONIKI TMA, RODOS TMA, IRAKLION TMA και KERKIRA TMA, από την αντίστοιχη μονάδα APP.
7.3 Η αναγνώριση πρέπει να πραγματοποιείται από τον χειριστή του ραντάρ αμέσως μετά την πραγματοποίηση επικοινωνίας με τη μονάδα ραντάρ..
Ειδικές Απαιτήσεις και Κανονισμοί
8.1 Όλες οι VFR και IFR πτήσεις θα πρέπει να ελέγξουν για κάποια ενεργή θέση ΕΕΚ εντός του Ελληνικού Εναέριου Χώρου πρίν ξεκινήσουν τους κινητήρες.
8.2 Η τροχοδρόμηση χωρίς άδεια επιτρέπεται μόνο όταν δεν υπάρχει κάποια ενεργή θέση ΕΕΚ για το σχετικό αεροδρόμιο ή δεν είναι ενεργά το Athens ή Makedonia Control. Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι προθέσεις θα πρέπει να μεταδίδονται στη συχνότητα UNICOM 122.800.
8.3 Οι πιλότοι που χρησιμοποιούν πρώτα πρέπει να εκτελέσετε αυτά που σας δίνονται από την μονάδα Εναέριας Κυκλοφορίας και μετά να επαναλάβετε τις οδηγίες.
8.4 Η κύρια γλώσσα επικοινωνίας μεταξύ πιλότου και ATC είναι τα αγγλικά και η δευτερεύουσα είναι η ελληνική.
Αθήνα Ελ. Βενιζέλος αεροδρόμιο (LGAV) Σύστημα διαχείρισης διαδρόμων
Οι διάδρομοι 03R/L χρησημοποιούνται εκτός αν ο ούριος άνεμος ξεπεράσει τους 5 κόμβους ή h επιφάνεια του διαδρόμου είναι βρεγμένη. Σε αυτή την περίπτωση ο διάδρομος 21R χρησιμοποιήτε για αφήξεις και ο 21L για αναχωρήσεις. Σε περίπτωση που ο διάδρομος 03R/L χρησιμοποιούνται , την τότε χρονική περίοδο για τον διάδρομο απογείωσης και διάδρομο προσγείωσης
- 07:00-15:00 03R 03L
- 15:00-18:00 03L 03R
- 18:00-23:00 03R 03L
- 23:00-07:00 03L 03R
Transtion Altitude και Transition Level
10.1 Στον Ελληνικό Εναέριο χώρο κάθε αεροδρόμιο έχει ένα σταθερό Transition Altitude και το Transition Level ρυθμίζεται απο τον ελεγκτή σύμφωνα με τον ακόλουθο πινακα:
Καταστάσεις Έκτακτης Ανάγκης
11.1 Γενικά, οι διαδικασίες Έκτακτης Ανάγκης, Αεροπειρατίας, Αποτυχία Επικοινωνιών, Αναχαίτησης και Έρευνας και Διάσωσης είναι σύμφωνες με τα Πρότυπα, τις Συνιστώμενες Πρακτικές και τις Διαδικασίες στα Παραρτήματα και τα Έγγραφα της ΔΟΠΑ.
11.2 Ορισμένες ειδικές διαδικασίες αποτυχίας ραδιοεπικοινωνίας ισχύουν στις ακόλουθες περιοχές/TMA:
11.2.1 ATHENS TMA
Αεροσκάφος υπό τον έλεγχο ραντάρ σε περίπτωση αποτυχίας επικοινωνίας και απουσίας προηγούμενων εντολών ΕΕΚ, ο πιλότος θα πρέπει, εάν δεν μπορεί να εκτελέσει οπτική προσέγγιση:
– να συνεχίσει με δικά του μέσα πλοήγησης , να εκτελέσει την προσέγγηση για την οποία του είχαν δοθεί VECTORS , ή
– όταν του έχουν δοθεί VECTORS να εκτελέσει οπτική προσέγγηση στο αεροδρόμιο της Ελευσίνας, να προχωρήσει απευθείας στο
Αίγινα NDB «EGN», διατηρώντας το τελευταίο αναθετημένο altitude, υψόμετρο, εάν είναι υψηλότερο ή ίσο με 4000FT, και να εκτελέσει μία απο της διαδικασίες προσέγγησης με όργανα, όπως αρμόζει, χωρίς καθυστέρηση. Τα αεροσκάφη κάτω από 4000FT πρέπει να προχωρήσουν στο «EGN» NDB κάνοντας μια αρχική άνοδο στα 4000FT, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή εδαφική περιοχή και τα εμπόδια στην περιοχή του αεροδρομίου.
11.2.2 IRAKLION TMA
Σε περίπτωση αποτυχίας επικοινωνίας και απουσία προηγούμενων οδηγιών ΕΕΚ, ο κυβερνήτης πρέπει:
a. εάν δεν μπορεί να εκτελέσει μια οπτική προσέγγιση, να συνεχίσει με τα δικά της μέσα πλοήγησης και να εκτελέσει την προσέγγηση με όργανα στην οποία του είχαν δοθεί VECTORS;
b. σε περίπτωση που του είχαν δοθεί VECTORS για οπτική προσέγγηση και βρίσκεται ακόμα σε IMX , θα πρέπει να προχωρήσει υπό την δικά του μέσα πλοήγησης προς το “IRA” VORDME διατηρώντας το τελευταίο καθορισμένο υψόμετρο αν είναι υψηλότερο ή ίσο με 6000FT τότε να προχωρήσει στο GONSO στα 3000FT και να εκτελέσει προσέγγηση με όργανα στον διαάδρομο 27 ή ανάλογα με την περίπτωση για τον διάδρομο που χρησιμοποιείται.Εάν το τελευταίο καθορισμένο υψόμετρο ήταν κάτω από 6000FT, είναι απαραίτητη μια αρχική ανοδική στροφή στα 6000 πόδια πριν ξεκινήσετε την παραπάνω διαδικασία από το “IRA” VORDME.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΑΝ το «IRA» VORDME είναι εκτός λειτουργίας, ο πιλότος θα πρέπει να κάνει μια αρχική ανοδική στροφή στα 8500 πόδια προχωρώντας στο «HER» NDB και να εκτελέσει τη διαδικασία προσέγγισης Lctr DME όπως αρμόζει για τον διάδρομο που χρησιμοποιείται. Σε κάθε περίπτωση, οι πιλότοι πρέπει να λαμβάνουν υπόψη το υψηλό έδαφος στους νότιους τομείς του αεροδρομίου Ηρακλείου και δεν πρέπει να εισέρχονται σε αυτούς τους τομείς σε υψόμετρο μικρότερο από 10000FT
11.2.3 KERKIRA TMA
Σε περίπτωση αποτυχίας επικοινωνίας και απουσία προηγούμενων εντολών ΕΕΚ, ο κυβερνήτης θα πρέπει, εάν δεν μπορεί να εκτελέσει οπτική προσέγγιση, να συνεχίσει με τα δικά του μέσα πλοήγησης και να εκτελέσει προσέγγιση με όργανα για την οποία είχε προβλεφθεί. Σε περίπτωση που του είχαν δωθεί VECTORS για οπτική προσέγγηση στον διάδρομο 17/35 και είναι ακόμα σε IMC συνθήκες , πρέπει να συνεχίσει με δικά του μέσα πλοήγησης στο “GAR” VORDME διατηρώντας το τελευταίο καθορισμένο υψόμετρο, εάν είναι υψηλότερο ή ίσο με 4500FT και εκτελέστε την ενόργανη προσέγγιση «GAR» VORDME RWY 35 που είναι κατάλληλη για τον διάδρομο που χρησιμοποιείται.
a) αεροσκάφη κάτω από 4500FT πρέπει να προχωρήσουν στο «GAR» VORDME, κάνοντας μια αρχική ανοδική στροφή για τα 4500FT, λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό έδαφος και τα εμπόδια στην περιοχή του αεροδρομίου.
b) σε περίπτωση που το «GAR» VORDME δεν λειτουργεί, ο κυβερνήτης θα πρέπει να χρησιμοποιήσει το «KEK» NDB και να εκτελέσει τη διαδικασία «KEK» VORDME-NDB Rwy 35.
11.2.4 MAKEDONIA TMA
Σε περίπτωση πλήρους αποτυχίας της επικοινωνίας του αεροσκάφους και απουσίας προηγούμενων εντολών ΕΕΚ, ο πιλότος θα πρέπει, εάν δεν μπορεί να εκτελέσει οπτική προσέγγιση, να συνεχίσει με τα δικά του μέσα πλοήγησης να εκτελέσει την προσέγγιση με όργανα για την οποία προοριζόταν. Εάν του είχαν δοθεί VECTORS για οπτική προσέγγηση και είναι ακόμα σε IMC συνθήκες, πρέπει να προχωρήσει με δικά του μέσα πλοήγησης στο “MKR” VORDME διατηρώντας το τελευταίο καθορισμένο υψόμετρο, εάν είναι υψηλότερο ή ίσο με 5500FT, να εκτελέσει την προσέγγηση με όργανα “MKR” VORDME κατάλληλη για τον διάδρομο σε χρήση. Εάν του είχαν δοθεί VECTORS για οπτική προσέγγηση για τον RWY 28, πρέπει να προχωρήσει στο “MKR” VORDME και να εκτελέσει την “MKR” VORDME για τον RWY 34 ακολουθούμενη από circling προσέγγηση στον RWY 28.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αεροσκάφη κάτω από 5500 πόδια πρέπει να προχωρήσουν στο «MKR» VORDME, κάνοντας μια αρχική ανοδική στροφή στα 5500FT, λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό έδαφος και τα εμπόδια στην περιοχή του αεροδρομίου. Σε περίπτωση που το “MKR” VORDME είναι εκτός λειτουργίας, ο πιλότος θα πρέπει να χρησιμοποιήσει το “TSL” VORDME και να εκτελέσει την προσέγγιση “TSL” VORDME για τον RWY 34 ακολουθούμενη από circling προσέγγιση στο διάδρομο σε χρήση. Ανεβείτε ή Κατεβείτε είτε μετά την αναχώρηση, κατά την διάρκεια της πλεύσης είτε κατά την άφιξη με ρυθμό που δεν υπερβαίνει τα 2000 πόδια/λεπτό. Τακτοποιήστε την πτήση έτσι ώστε να φτάσει πάνω από το πιο επιθυμητό βοήθημα πλοήγησης, που εξυπηρετεί το αεροδρόμιο της προβλεπόμενης προσγείωσης στο ή όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς την ώρα άφιξης που προκύπτει από το τρέχον FPL. Εάν δεν μπορείτε να προσγειωθείτε στον προορισμό, θεωρήστε την περίπτωση ως έκτακτη ανάγκη και χειριστείτε την σε ad hoc βάση.
11.2.5 RODOS TMA
IΣε περίπτωση πλήρους αποτυχίας της επικοινωνίας του αεροσκάφους και απουσίας προηγούμενων εντολών ΕΕΚ, ο πιλότος θα πρέπει, εάν δεν μπορεί να εκτελέσει οπτική προσέγγιση, να συνεχίσει με τα δικά του μέσα πλοήγησης να εκτελέσει την προσέγγιση με όργανα για την οποία προοριζόταν. Εάν του είχαν δοθεί VECTORS για οπτική προσέγγηση στον 07 ή 25, και είναι ακόμα σε ΙΜC συνθήκες, πρέπει να προχωρήσει με τα δικά του μέσα πλοήγησης στο “RDS” VORDME διατηρώντας το τελευταίο καθορισμένο υψόμετρο, αν είναι υψηλότερο ή ίσο με 6000FT, να εκτελέσει την προσέγγιση με όργανα για τον διάδρομο σε χρήση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αεροσκάφη κάτω από 6000 πόδια πρέπει να προχωρήσουν στο «RDS» VORDME, κάνοντας μια αρχική ανοδική στροφή στα 6000 πόδια, λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό έδαφος και τα εμπόδια στην περιοχή του αεροδρομίου.